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列車ダイヤを組む人は、スジ屋と呼ばれる。ダイヤの上では、列車の走行は斜めの線（筋）で表されるからだ。「スジを立てる（傾斜をきつくする、つまり列車の速度を上げる）」、「スジを寝かす（傾斜をゆるくする、つまり速度を下げる）」などの言い回しがある（宮脇俊三対話集『ダイヤ改正の話』中央書院）。

編写列車時刻表的人，被称為斜線家。因為時刻表的上面，列車的行車是以傾斜的線来表示的。有［斜線起立（傾斜度加大，也就是列車提速）］，［斜線横倒（傾斜度変緩，也就是減速）］等的説法。

　これまで、ひたすら「スジを立ててきた」ＪＲ西日本が、今後、京阪神地区の主要路線の快速などで、「スジを寝かせる」という。ダイヤ編成に余裕がなく、日頃から遅れが目立つ路線では、無理な運転が行われかねないと判断した。

  从前，一味［追求斜線竪直］的JR西日本，今后，就京阪神区的主要線路過快等，据説［要譲斜線横轉過来］。判別出時間表編成上没有空閑的，平日里就明顕遲到的線路，不准進行超負荷運行。

　尼崎での大惨事を受けての切り替えだ。遅すぎた感がある。一方では「不便になる」と、同意できない利用者がいるかもしれない。しかし、再発を防ぐ手だてを尽くすためには、やむを得ないのではないか。
   這个對應尼岐發生惨案后的措施。感覚太遲了一点。令一方面，［変得不方便了］，不同意（減速）的使用者也有。可是，為了尽力防止再發類似事件，也是没辧法的不是嘛。

　先日、尼崎駅の時　刻表に触れた。朝８時台に大阪駅や京都駅方面へ向かう電車が４０本あり、東京の山手線が二十数本だから、確かに、かなり密だと思ったと書いた。山手線は複線だが、尼崎の方は複々線だ。従って、山手線ほど密とは言えない。

前几天，接触了尼岐站的時刻表。从早上８点站台去大阪站和東京站的電車有40列，東京的山手線有20多列，所以写了確實，覚得非常密集的話。山手線雖然復雜，尼岐這方更加復雜。因此，不能説和山手線一様密集。

　ただ、日頃から東京の通勤線については、「密」を通り越した「過密」という思いがある。それほどではないにしろ、尼崎の方も既に「かなり密」な状態と感じられた。
  可是，関于平日東京的上下班線路，也有超越［密集］到所謂［過密］（程度）的感覚。即使没有到達那様的程度，尼岐的方面也能感覚到［比較密集］的情况。

　関西に限らず、大都市圏で、ラッシュ時のダイヤがある程度密になるのは仕方がない。しかし限度はあるだろう。「寝かせる」べきスジがあるかどうかを含めて、他の交通機関も、改めて点検してほしい。

  不僅僅是関西，大都市圏中，高峰時的時刻表在某種程度上変成密集也是没辧法的事情。可是總應該有个限度巴。包括是否應該［譲他横過来］的斜線，其他的交通机関，也希望能重新検討。